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大众没把这些省油技术引进国内,专家竟全部拍手叫好

2018年06月12日 汽车 ⁄ 共 1694字 ⁄ 字号 暂无评论

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涡轮增压和双离合变速箱之所以能在短短的几年内占领市场主导地位,大众功不可没。当年它不顾后果地把号称黄金动力总成的TSI+DSG引进中国市场,虽然走向成功的路很崎岖,但最后它还是引领了这股热潮,并且是风靡全球。
今天会长不是想跟大家吹捧大众,而是想跟大家翻翻历史,聊聊当年欧洲车企没有引进分国内的两项“黑科技”,对于普通消费者而言可能是一种损失,但专家普遍都认为这两项技术引进中国会导致不可估算的后果。
分层燃烧技术
在很多人的理解里,大众的“TSI”意为涡轮增压+缸内直喷,但实际上,TSI发动机之前在海外还有机械增压以及分层燃烧两项技术,来到国内全部被阉割。当时很多些消费者都不解,认为大众对中国市场不够诚意,尤其是分层燃烧这种可以显著提高燃油经济性的技术,共享出来不是有利于共建绿色环保地球么?

其实当时的分层燃烧技术在欧洲虽然很流行(后来也禁用),但中国市场这个大环境真的不适合,最关键的原因就在于我们的油品不达标。分层燃烧又叫稀薄燃烧,它可以把空燃比稀释正常值的三倍或者更高。这里给大家普及一下化学知识,在高温高压而且富氧的条件下,空气中的氮气和氧气就会产生氮氧化合物。所以,分层燃烧有个致命的缺点就是会释放出大量的氮氧化合物。

德国人也不傻,知道有短板当然会想办法去解决,
所以它们设计了一个转化装置放在三元催化器附近,可以将大量地氮氧化合物转化掉,从而让排放达标。中国为什么不能用同样的装置去转化?因为这个转化装置遇到硫就会失效,而国内的油品太差的原因就是含硫量过高。因此,我们不能为了提高那么点燃油经济性,而毁掉整个空气环境。

柴油技术
柴油技术同样也是欧洲非常盛行,而国内想买汽车乘用车的消费者,大部分都只能通过进口的方式,尤其是高端车型。为什么欧洲车企没把柴油技术引进国内,原因有两个,第一,绝大部分中国人不喜欢柴油车,甚至还排斥柴油车;第二就是中国的油品依然是不能达到欧洲的水准。

国内的柴油油品之能适用于重型机械设备、农用器械以及船舶等等。而对于高精度的乘用车柴油发动机,不达标的油品非常容易导致发动机损毁甚至寿命缩减等等。我们跟欧洲的差距有多大?在欧Ⅲ标准下达之前,欧洲的柴油机甚至可以不对尾气进行处理都能达标,而我们只能看着人家使用“清洁柴油”。

早年的排放法规基本上都是偏向于碳氧化合物以及碳氢化合物的排放量,柴油的化学性质可以很好的避开,所以它在欧洲人眼里一直都是非常“清洁”的。但自从PM2.5渐渐影响人类环境时,可吸入颗粒物的排放也开始被环保部门重视,而这正好就是柴油机的死穴,即使是欧洲的高品质柴油,也同样无法幸免。

其实早在2012年,世界卫生组织癌症研究中心就已经将柴油废气从“可能致癌”提升至“确定致癌”等级,只是当然它并没有开始大规模地影响到人类的环境。2016年下半年,经历“排放门”之后的大众,将柴油车撤出北美市场,虽然没有“一刀切断”,但一直以柴油机为骄傲的欧洲车企,开始慢慢地减少在柴油方面的研发资源,就可以看出整个大市场其实已经开始慢慢地不适合柴油机生存。

写在最后
其实会长并没有想表达这些技术在欧洲有多牛bi,只是想让大家理性地看待车企对于这些技术的调整,它们之所以不引进国内就是因为它不符合中国市场这个大环境。就好像我们经常调侃日系车企总是把最好的留给日本本土,其实我们也可以反过来想一下,日本人可能会觉得广汽的凌派很好,冠道更加不错,但他们却买不到。
同样的道理,不是他们不想共享技术过来,而是很多东西真的不适合中国市场的大环境,所以他们只能是想办法用一些“特供”的产品或者配置等等来弥补。
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